Turboşarj, doğal emişli teknolojiden daha gelişmiş nerede?
Nerede turboşarj doğal olarak aspire edilen teknolojiden daha mı gelişmiş?
Turboşarj teknolojisi ne gibi değişiklikler getiriyor?
Çoğu araba kullanıcısının bu bakış açısına sahip olduğuna inanıyorum. Teoride bu tanımlama yanlıştır, en azından yeterince kapsamlı değildir; Sıcak bir araba durumunda içten yanmalı motor (ister benzinli motor ister dizel motor) tam olarak yanamadığından, nedeni güç strokudur Zaman çok kısadır, yüksek hız periyodu sadece on milisaniyedir. Silindir içindeki karışık yağ ve gaz"yakılamaz" kısa sürede yani kimyasal reaksiyonu tam olarak gerçekleştiremez.
Yanmanın özü bir oksidasyon reaksiyonudur. Tabii ki, yakıtın tepki vermesi zaman alır. Yeterli ısı enerjisini tam olarak reaksiyona sokmak ve dönüştürmek için yeterli zaman gerekir; aksi takdirde yeterli zaman olmadan tam olarak tepki veremez (yanabilir), dolayısıyla da sıcak arabalar durumundadır. Tam olarak yanamaz ama arabanın soğuk olduğu zamandan daha idealdir.
Otomobil egzozunda denilen bir madde var. "hidrokarbonlar·HC"benzinin ana bileşeni olan; bu da sıcak arabaların yetersiz olduğunun bir kanıtı, peki yakıt israfını azaltmak için motorun yanma hızını nasıl artırabiliriz ve aracın gücünü artırmaya ne dersiniz? Çözüm çok basit, yani yakıt reaksiyonunun hızını artırmak.
Oksijenle zenginleştirilmiş yanma, yakıt reaksiyon hızını arttırmanın temelidir. Aynı zamanda 2.0L (litre) deplasmana sahip bir motordur.-yer değiştirme, tüm silindirlerin emme veya egzoz sıvısı hacimlerinin toplamını ifade eder. Açıkça söylemek gerekirse, hacimlerin toplamıdır. Tek bir silindir iş yaparken, her silindirin standart emmesi 0,5 L'dir ve yakıt enjeksiyonu 14.7:1 hava-yakıt oranına göre hesaplanır; 2.0T, aynı 2.0L deplasmana sahip motoru ifade eder, ancak turboşarj eklenir ve çalışma standardı Emilen hava hacmi aynıdır.
Bununla birlikte, 2,0 L'lik maksimum tork yalnızca yaklaşık 200 NM'dir ve yer değiştirme 3,5-4,0 l'ye yükseltilse bile, maksimum tork yalnızca 350-400 NM arasındadır. Oksijen açısından zengin yanmanın sonucu olan 400 nm.
Sözde "oksijen zenginleştirme"silindire giren ve yakıtla reaksiyona giren, en azından standart atmosfer basıncından (solunum havasındaki oksijen konsantrasyonu) daha yüksek olan havanın yüksek oksijen konsantrasyonunu ifade eder. Oksijen"katalizör"yakıt reaksiyonu. Düşük oksijen konsantrasyonlu hava ile reaksiyona giren sabit miktarda yakıtın yanma hızı daha yavaş olacaktır. Tersine, yüksek oksijen konsantrasyonu ile reaksiyonun yanma hızı artacaktır; bu çok ilginç bir fenomen, ama sadece anlamanız gerekiyor Bu özellik iyidir ve prensibin çalışılmasına gerek yoktur.
2,0 L ve 2,0 t oranı varsayıldığında, doğal ilham motoru soluduğu havayla aynı oksijen konsantrasyonu standardını solur. 0 m yükseklikte oksijen konsantrasyonu %20.94'tür, yükseklik arttıkça oksijen konsantrasyonu düşer. 2.0 T motora sıkıştırılsaydı'Turboşarj ile iç kısımda, oksijen konsantrasyonu yüzde birkaç artacaktır. Bu yanmayı hızlandırır mı?
Yanma işlemi sırasında moleküllerin şiddetli çarpışması ve sürtünmesinin sonucu olarak anlaşılabilecek yüksek sıcaklık üretecektir; oksijen konsantrasyonundaki artış,"hareket etkinliği"(kuvvet) ve ortaya çıkan sıcaklık doğal olarak daha yüksek olacaktır. Aynı zamanda, egzersiz yoğunluğundaki artış, egzersiz yoğunluğundaki artışa eşdeğerdir."itme" pistona ve krank milini biyel kolundan itmek için pistonun çıkış torku da daha büyük olacaktır.
Bu temel faktör neden turboşarj teknoloji, küçük ve orta hacimli motorların torkunu orta ve büyük hacimli motorlardan daha büyük hale getirebilir; Açıkça söylemek gerekirse, yakıtın doğasını değiştirmez, ancak yanma reaksiyonunun verimini (hızını) iyileştirir. Veya doğal emişli bir motorun aslında çok fazla yakıt harcadığı veturboşarj teknoloji performansı artırır "israfı azaltmak" ve iyileştirme "yakıt kullanımı." Şimdiye kadar, doğal aspirasyon teknolojisinin çok geri olduğu sonucuna varılabilir ve turboşarj teknoloji daha gelişmiş.
