Turbo kompresör kompresöründeki egzoz baypas valfi nedir? Kırılırsa ne olur?
üzerindeki egzoz baypas valfi nedir? turbo kompresör? Kırılırsa ne olur?
Üzerinde turbo kompresör Bir araba motorunda, bir ucu süper şarj cihazının kompresörüne bir boru ile bağlı olan küçük bir silindir ve diğer ucu, türbin üzerindeki küçük bir valfe bağlanan bir rottur. Birçok insan bunun ne için olduğunu bilmiyor. Aşağıdaki makale herkes için işlevini açıklamaktadır.
Genel olarak konuşursak, egzoz gazı ne kadar fazla ve egzoz gazı basıncı ne kadar yüksek olursa, türbin o kadar hızlı döner, motorun aşırı doldurma etkisi o kadar güçlü olur ve motor o kadar şiddetli çalışır; motor ne kadar şiddetli çalışırsa, o kadar fazla egzoz gazı üretilir. Basınç ne kadar büyükse, bu bir"ölü döngü", bu devam ederse, motor devrinin daha da yükselmesine (hız fenomeni) neden olur ve sonunda kontrol edilemez hale gelir ve motora zarar verir. Bu fenomene denir"aşırı şarj" motorun
Önlemek için "Aşırı basınçlandırma", egzoz baypas cihazı üzerinde tasarlanmıştır turbo kompresör. Bir kontrol odası, bir çekme çubuğu, bir egzoz baypas valfi vb.'den oluşur, kontrol odası ana bileşendir. Diyafram ve yaydan oluşan pnömatik bir silindirdir. Bir ucu süper şarj cihazının kompresörüne bağlanır. Diyaframın üstündeki basınç kompresördeki basınca eşittir, diğer ucu atık gaz baypas valfine bağlanır.
Kompresördeki basınçlandırma basıncı önceden belirlenmiş bir değeri aştığında, hava basıncı diyafram sıkıştırma yayını iterek çekme çubuğunun dışarı doğru itilmesine, egzoz baypas valfinin açılmasına ve bunun yerine egzoz gazının bir kısmını türbinden uzağa yönlendirmesine neden olur. türbinin önüne takılan baypas valfi doğrudan egzoz borusuna gider, bu da türbini çalıştıran egzoz gazının miktarını ve basıncını azaltır, bu da türbini yavaşlatır ve basınçlandırma basıncını düşürür, bunun sonucunda motordan kaçınır. "Aşırı basınçlandırma"ve uçma olgusuna yol açar. Kompresör basıncı belirli bir değere düştüğünde, diyaframın üzerindeki basınç yay kuvvetini yenmek için yeterli değildir, yay geri yaylanarak biyel kolunu baypas valfini kapatmak üzere hareket etmeye iter ve egzoz gazı tamamen söner. türbini çalıştırmak için sürün,turbo kompresör sonraki baypas valfi açılana kadar basınç tekrar artırılır.
Bununla birlikte, başarısızlık oranı çok düşüktür ve arızalara genellikle insan yapımı hasarlar neden olur. bilinmesi gerekir:baypas valfi kontrol hava odasındaki yay ön yük basıncının ayarlanması ve doğrulanması özel ekipman üzerinde yapılır ve kullanıcı istediği zaman ayarlayamaz veya değiştiremez. Makineyi taşıyorsak, bu kolu doğrudan elle tutmak uygundur, bu da kolun bükülmesine ve deforme olmasına neden olacak ve bu da baypas valfinin açılma zamanlamasını etkileyecektir. Bağlantı çubuğu ve baypas valfi arasındaki bağlantı koparsa, baypas valfi kontrolü kaybeder ve açık durumda kalır ve motor yetersiz takviye basıncından etkilenerek yetersiz güç ve güç düşüşüne neden olur. Ayrıca, kontrol hava odasının hava borusu kırılırsa veya sızdırırsa, baypas valfi açılamaz ve motor aşırı yüklenir.
Motor devrinin artmasıyla, emme havasını sıkıştırma kuvveti giderek artıyor ve hatta tasarım sınırını aşabilir. Bu sırada egzoz gazının bir kısmının egzoz gazına girmesini önlemek için serbest bırakılması gerekir.turboşarj kompresör çalışmaya katılmak. Baypas valfinin rolü budur.
