Turboşarjlar hakkında ne biliyorsun?
Turboşarjlar hakkında ne biliyorsun?
Şimdi turbo sistemine zarar vermek kolay değil, kasıtlı olarak yok etmedikçe, genel olarak ömrü neredeyse motorla aynı, elbette, şimdi piyasada 200.000 kilometrelik araba nispeten nadirdir; yani turboşarjlı motorun normal kullanımı turbo sistemine zarar vermez, turboşarjın en savunmasız parçaları veya yatak parçası, tüm turbo sisteminin en hassas parçası olduğu söylenebilir. Hassasiyet sadece birkaç mikrondur, bu nedenle turboşarj yatakları, aşınmaya neden olan sert nesneler olmaktan en çok korkar, bu nedenle motor çalışma ortamı kirliliklerden daha fazlaysa, turbo hasarına neden olma olasılığı yüksektir!
Turbo sistemin yağlanmasının yağ tarafından sağlandığını ve yağın turbo sistemin ömrünün anahtarı haline gelmesi için az veya çok yabancı maddeler içerdiğini bilmek önemlidir; çünkü ne kadar dikkatli bakılırsa bakılsın, koklaşma sorunu var, günümüzün gecikmeli soğutma sistemi tüm sorunu hafifletmek için maksimum ölçüde olmasına rağmen, küçük bir miktar koklaşma hala var ve aylarca ve aylarca bitki örtüsü birikimi var. turbo sağlığının sonucunu oluşturmaya yeter! Koklama, süper şarj cihazını soğuturken yağın yüksek sıcaklıkta buharlaşmasıdır, koklaştırmanın kendisi korkunç değildir, ancak korkunç olan şu ki, yağ buharlaştıktan sonra, yağdaki bu safsızlıklar (mineraller) ve yağdaki metal katkı maddeleri yakılacak ve küçük parçalara ayrılacaktır. parçacıklar, bu küçük parçacıklar turbo yatakların kolayca aşınmasına neden olabilir; bu nedenle, daha yüksek dereceli yağ veya daha az kirlilik içeren benzin kullanmak gibi, yağ ve yakıttaki yabancı maddeleri sınırlamak turbo sistem için iyidir. Turboşarjlı motorların büyük çoğunluğu, araç kılavuzunda çok açık bir şekilde belirtilen düşük küllü motor yağına daha uygundur; yağ külü, bir motor yağında çok yaygın bir titanyum sıvısı gibi, yağın aşınmaya dayanıklı, temiz bir rol oynamasını sağlamak için yağa eklenen metal benzeri katkı maddeleri olarak anlaşılabilir. metal katkı maddelerine, bu metal katkı maddeleri, yağın normal yanmasından sonra ((burada yağ yakma hakkında tartışmayın, bu sadece normal yağ kaybıdır) metal tuzları, metal bileşik parçacıkları oluşturacaktır, mineral yanma parçacıkları ile aynı yağda, bu metal partiküller de çok yüksek bir sertliğe sahiptir, aynısı türbin yataklarında aşınmaya neden olur, bu nedenle yüksek ve düşük kül içeriği yağın yanmasından sonra kalan metal parçacıklarının miktarını belirler! Bu nedenle, turboşarjlı motorlar için mineral yağ kullanılması tavsiye edilmez, bu sadece bir viskozite meselesi değil, daha çok yağın kendisinde bulunan safsızlıklarla ilgilidir; madeni yağ çok doğaldır, bu yüzden çok sayıda doğal olarak oluşturulmuş mineral içerir, bu mineraller turbonun zararına daha fazla partikül yakar, benzer şekilde yağın kül içeriği yüksek olmamalıdır, daha fazla teknik partikül yaktıktan sonra! Bu yüzden yağ seçiminde turboşarjlı makinelerde sadece viskozite sınıfı değil, yağ sınıfı da seçilmelidir, API sertifikalı SM veya üstü ya da ACEA sertifikalı A4 veya üstü yağ kullanılması tavsiye edilir. bu nedenle yüksek ve düşük kül içeriği, yağın yanmasından sonra kalan metal parçacıklarının miktarını belirler! Bu nedenle, turboşarjlı motorlar için mineral yağ kullanılması tavsiye edilmez, bu sadece bir viskozite meselesi değil, daha çok yağın kendisinde bulunan safsızlıklarla ilgilidir; madeni yağ çok doğaldır, bu yüzden çok sayıda doğal olarak oluşturulmuş mineral içerir, bu mineraller turbonun zararına daha fazla partikül yakar, benzer şekilde yağın kül içeriği yüksek olmamalıdır, daha fazla teknik partikül yaktıktan sonra! Bu yüzden yağ seçiminde turboşarjlı makinelerde sadece viskozite sınıfı değil, yağ sınıfı da seçilmelidir, API sertifikalı SM veya üstü ya da ACEA sertifikalı A4 veya üstü yağ kullanılması tavsiye edilir. bu nedenle yüksek ve düşük kül içeriği, yağın yanmasından sonra kalan metal parçacıklarının miktarını belirler! Bu nedenle, turboşarjlı motorlar için mineral yağ kullanılması tavsiye edilmez, bu sadece bir viskozite meselesi değil, daha çok yağın kendisinde bulunan safsızlıklarla ilgilidir; madeni yağ çok doğaldır, bu yüzden çok fazla doğal olarak oluşmuş mineral içerir, bu mineraller turbonun zararına daha fazla partikül yakar, benzer şekilde yağın kül içeriği yüksek olmamalı, daha fazla teknik partikül yaktıktan sonra yüksek! Bu yüzden yağ seçiminde turboşarjlı makinelerde sadece viskozite derecesi değil, yağ cinsi de seçilmelidir, API sertifikalı SM veya üstü ya da ACEA sertifikalı A4 veya üstü yağ kullanılması tavsiye edilir. Bu nedenle, turboşarjlı motorlar için mineral yağ kullanılması tavsiye edilmez, bu sadece bir viskozite meselesi değil, daha çok yağın kendisinde bulunan safsızlıklarla ilgilidir; madeni yağ çok doğaldır, bu yüzden çok sayıda doğal olarak oluşturulmuş mineral içerir, bu mineraller turbonun zararına daha fazla partikül yakar, benzer şekilde yağın kül içeriği yüksek olmamalıdır, daha fazla teknik partikül yaktıktan sonra! Bu yüzden yağ seçiminde turboşarjlı makinelerde sadece viskozite sınıfı değil, yağ sınıfı da seçilmelidir, API sertifikalı SM veya üstü ya da ACEA sertifikalı A4 veya üstü yağ kullanılması tavsiye edilir. Bu nedenle, turboşarjlı motorlar için mineral yağ kullanılması tavsiye edilmez, bu sadece bir viskozite meselesi değil, daha çok yağın kendisinde bulunan safsızlıklarla ilgilidir; madeni yağ çok doğaldır, bu yüzden çok sayıda doğal olarak oluşturulmuş mineral içerir, bu mineraller turbonun zararına daha fazla partikül yakar, benzer şekilde yağın kül içeriği yüksek olmamalıdır, daha fazla teknik partikül yaktıktan sonra! Bu yüzden yağ seçiminde turboşarjlı makinelerde sadece viskozite sınıfı değil, yağ sınıfı da seçilmelidir, API sertifikalı SM veya üstü ya da ACEA sertifikalı A4 veya üstü yağ kullanılması tavsiye edilir. bu mineraller turbonun zararına daha fazla partikül yakar, benzer şekilde yağın kül içeriği yüksek olmamalı, daha fazla teknik partikül yakıldıktan sonra yüksek! Bu yüzden yağ seçiminde turboşarjlı makinelerde sadece viskozite sınıfı değil, yağ sınıfı da seçilmelidir, API sertifikalı SM veya üstü ya da ACEA sertifikalı A4 veya üstü yağ kullanılması tavsiye edilir. bu mineraller turbonun zararına daha fazla partikül yakar, benzer şekilde yağın kül içeriği yüksek olmamalı, daha fazla teknik partikül yakıldıktan sonra yüksek! Bu yüzden yağ seçiminde turboşarjlı makinelerde sadece viskozite sınıfı değil, yağ sınıfı da seçilmelidir, API sertifikalı SM veya üstü ya da ACEA sertifikalı A4 veya üstü yağ kullanılması tavsiye edilir.
