Turboşarjın yağ sızıntısından kaynaklanan arıza
Turboşarjın yağ sızıntısından kaynaklanan arıza
WBY-200C stabilize toprak karıştırıcı, yol inşaatı sırasında süper şarj cihazından yağ sızıntısı nedeniyle iki iş makinesi arızasına neden oldu.
1. Motor çok fazla yağ tüketir. Bu karıştırıcının inşaat sırasında her 8 saatte bir 4-6L yağ eklemesi gerekiyor ve yeni yağ iki günden kısa sürede yapışkan ve siyah hale geliyor. İlk başta, motor silindir gömleği bileşenlerinin ciddi şekilde aşınmasından kaynaklanan gaz üflemesinden dolayı motor yağının yandığı düşünüldü, ancak motor performansının normal olduğuna karar vermek için silindir basıncı ve motor gücü kontrol edildi ve egzoz borusundan belirgin bir mavi duman çıkmadı. Analiz, bu arızanın, turboşarj türbinini yağlayan yağın, yüzer yatak, hava contası plakası ve yağ bölmesi yoluyla emme manifolduna girmesinden kaynaklandığına, yani büyük miktarda yağın emme borusuna girmesinden ve ardından silindire girmesinden kaynaklandığına inanmaktadır. hava ile bloke edin. Dizel yanma sürecinde, yağ yakılır ve büyük miktarda karbon birikintisi oluşur. Karbon birikintilerinin bir kısmı silindir bloğundan boşaltılır ve karbon birikintilerinin bir kısmı silindir duvarında emilir ve çeşitli şekillerde kartere girerek aşırı yağ tüketimine neden olur. Kirlenmesi ve yapışması kolaydır.
2.Hava sistemi bileşenlerinin ömrü çok kısadır ve hava basıncı yavaşça yükselir. Makinenin fren sisteminin hava pompası, yağ-su separatörü ve basınç ayar valfini söküp muayene ederken, parçalarda çok fazla karbon birikintisi olduğu tespit edildi; hava pompasının silindir kapağındaki hava girişi ve çıkışı Karbon birikintileri nedeniyle diyafram ve valf göbeği birbirine yapışmıştır; yay da yüksek sıcaklık nedeniyle esnekliğini kaybetmiştir; yağ-su separatöründeki kauçuk kısımlar da erimiştir. Kullanıcı raporuna göre, yeni değiştirilen hava pompası silindir kafası tertibatı ve yağ-su ayırıcı tertibatı başlangıçta normal olarak kullanılabilir, ancak yukarıdaki arıza bir aydan fazla kullanımdan sonra ortaya çıkar, ve gece çalışırken, hava pompasının yağ-su ayırıcısının A bakır borusuna ulaştığı görülebilir, genellikle çok uzun süre çalışmaktan kırmızı yanar. Analiz, bu arızaların turboşarj türbininden emme borusuna yağ sızmasından kaynaklandığına inanmaktadır, çünkü hava pompasının hava girişi emme manifolduna bağlıdır ve hava, yağı hava pompasına ve müteakip boru hatlarına sürükler. . Hava pompasının ve boru hattındaki yağın sürekli çalışması nedeniyle, hava yolu tıkanır, böylece basınçlı havanın sıcaklığı yüksek olur, bu da yağın yanmasına ve karbonlaşmasına ve sonunda boru hattına yol açan boru hattını tıkamasına neden olur. başarısızlık üstü. Turboşarj değiştirildikten sonra yukarıdaki iki arıza giderildi. Analiz, bu arızaların turboşarj türbininden emme borusuna yağ sızmasından kaynaklandığına inanmaktadır, çünkü hava pompasının hava girişi emme manifolduna bağlıdır ve hava, yağı hava pompasına ve müteakip boru hatlarına sürükler. . Hava pompasının ve boru hattındaki yağın sürekli çalışması nedeniyle, hava yolu tıkanır, böylece basınçlı havanın sıcaklığı yüksek olur, bu da yağın yanmasına ve karbonlaşmasına ve sonunda boru hattına yol açan boru hattını tıkamasına neden olur. başarısızlık üstü. Turboşarj değiştirildikten sonra yukarıdaki iki arıza giderildi. Analiz, bu arızaların turboşarj türbininden emme borusuna yağ sızmasından kaynaklandığına inanmaktadır, çünkü hava pompasının hava girişi emme manifolduna bağlıdır ve hava, yağı hava pompasına ve müteakip boru hatlarına sürükler. . Hava pompasının ve boru hattındaki yağın sürekli çalışması nedeniyle, hava yolu tıkanır, böylece basınçlı havanın sıcaklığı yüksek olur, bu da yağın yanmasına ve karbonlaşmasına ve sonunda boru hattına yol açan boru hattını tıkamasına neden olur. başarısızlık üstü. Turboşarj değiştirildikten sonra yukarıdaki iki arıza giderildi. Hava pompasının ve boru hattındaki yağın sürekli çalışması nedeniyle, hava yolu tıkanır, böylece basınçlı havanın sıcaklığı yüksek olur, bu da yağın yanmasına ve karbonlaşmasına ve sonunda boru hattına yol açan boru hattını tıkamasına neden olur. başarısızlık üstü. Turboşarj değiştirildikten sonra yukarıdaki iki arıza giderildi. Hava pompasının ve boru hattındaki yağın sürekli çalışması nedeniyle, hava yolu tıkanır, böylece basınçlı havanın sıcaklığı yüksek olur, bu da yağın yanmasına ve karbonlaşmasına ve sonunda boru hattına yol açan boru hattını tıkamasına neden olur. başarısızlık üstü. Turboşarj değiştirildikten sonra yukarıdaki iki arıza giderildi.
Yukarıdaki hatalar bize şunu söylemektedir: İş makinelerini turboşarjlı çalıştırırken tüm makinenin kullanımını etkilememek ve makinenin hizmet ömrünü uzatmak için aşağıdaki sorunlara dikkat etmeliyiz:
(1)Dizel motor çalıştırıldıktan sonra 5 dakika rölanti devrinde çalıştırılmalıdır. Yukarıdaki yük sadece eklenebilir, aksi takdirde supercharger tam olarak yağlanmayacaktır, bu da Atlas hava kompresörü parçalarının aşırı aşınmasına yol açacaktır.
(2)Dizel motor, normal çalışma sırasında özel durumlar olmadan acilen kapatılamaz. Kapatılırken, dizel motorun hızı kademeli olarak rölanti durumuna düşürülmeli ve 5 dakikadan fazla çalıştırılmalıdır. Bu tip makine yük altında çalışırken turboşarj rotorunun hızı 60.000 ila 80.000 dev/dak kadar yüksek olduğundan ve dizel motor aniden durduğundan veya aniden hızı azalttığından, yağ pompası yağ beslemeyi durduracak veya yağı yapacaktır. tedarik yetersiz. Süper şarj cihazının rotoru hala çok yüksek hızda çalışıyorsa, yetersiz yağlama ve soğutma nedeniyle hareketli çiftler arasında aşırı aşınmaya ve yüksek sıcaklığa neden olacak ve bu da süper şarj cihazının ömrünü etkileyecek ve hatta doğrudan hasara yol açacaktır.
(3)Dizel motor yağ, yağ filtre elemanı ile değiştirildikten veya uzun süre park edildikten sonra, süperşarjörün yağ giriş mafsalı, çalıştırıldıktan sonra rölanti durumunda gevşetilmeli ve yağlama yağı sızdıktan sonra sıkılmalıdır. 5 dakikadan fazla çalıştırıldıktan sonra yük eklenebilir.
(4)Süper şarj cihazının yağ dönüş hortumunu değiştirirken, hortumun iç çapı 25 mm'den büyük olmalı ve zayıf yağ dönüşünü önlemek ve süper şarj türbininin yağlama etkisini etkilemek için ortada aşırı bükülme olmamalıdır.
