Turboşarjların dört ana avantajı vardır
Turboşarjların dört anaavantajlar
1.Motor gücünü artırın. Motor hacmi değişmediğinde, motorun daha fazla yakıt enjekte etmesine izin vermek için emme havasının yoğunluğu arttırılabilir, böylece motorun gücü arttırılabilir. Bir supercharger eklendikten sonra motorun gücü ve torku %20 ila %30 arasında artmalıdır. Aksine, aynı güç çıkışı gereksinimi altında motorun silindir çapı küçültülebilir ve motorun hacmi ve ağırlığı azaltılabilir.
2.Motor emisyonlarını iyileştirin. Turboşarjlı motorlar, motorun yanma verimini artırarak motor egzozundaki partikül madde ve nitrojen oksitler gibi zararlı bileşenlerin deşarjını azaltır. Dizel motorların Euro II üzerindeki emisyon standartlarını karşılaması için vazgeçilmez bir konfigürasyondur.
Bir turboşarj için en eski patent başvurusu 1905 yılında, Sulzer Brothers Araştırma ve Geliştirme'den Dr. Alfred Buchi'nin, güçle çalışan bir eksenel süper şarj cihazı olan ilk turboşarj için patent başvurusunda bulunduğu, ancak endüstriyel Düzey göz önüne alındığında, Dr. Buchi'nin yapmadığı zamandı. ilk verimli turboşarj ürünü. 1911'de İsviçre'deki Winterthur supercharger fabrikası başladı ve 1915'te, motor egzoz gazı ile tahrik edilen bir prototip uçak motoru supercharger üretildi ve asıl amaç, yüksek irtifa ince havanın güç üzerindeki olumsuz etkisinin üstesinden gelmekti. İkinci Dünya Savaşı sırasında General Electric (GE) tarafından yapılan süper şarj cihazları, uçağı 10.000 metre yüksekliğe kaldırdı.
Zorla turboşarjdan sonra, benzinli motor sıkıştırma ve yanma sıcaklığı ve basıncı artacak ve vuruntu eğilimi artacaktır. Ek olarak, benzinli motorların egzoz sıcaklığı dizel motorlardan daha yüksektir ve soğutmayı güçlendirmek için valf örtüşme açısını (emme ve egzoz valflerinin aynı anda açıldığı zaman) artırmak uygun değildir. egzoz gazı ve sıkıştırma oranının düşürülmesi yetersiz yanmaya neden olacaktır. Ek olarak, benzinli motorun hızı dizel motorunkinden daha yüksektir ve hava akışı büyük ölçüde değişir, bu da turboşarjın tepki gecikmesine neden olmak kolaydır. Benzinli motorlarda turboşarj kullanımından kaynaklanan bir dizi soruna karşılık mühendisler, hedeflenen iyileştirmeleri birer birer yapmış,
Motor uzun süre yüksek devirde çalıştıktan sonra hemen kapatılamaz. Motor çalışırken, yağlama ve soğutma için yağın bir kısmı turboşarj rotor yatağına verilir. Çalışan motor aniden durdurulduktan sonra, yağ basıncı hızla sıfıra düşer, supercharger'ın turbo kısmının yüksek sıcaklığı ortaya iletilir, yatak destek kovanındaki ısı hızla alınamaz ve aynı zamanda , turboşarj rotoru atalet etkisi altında hala yüksek hızda dönüyor. Bu nedenle motor sıcak haldeyken aniden durdurulursa turboşarjda kalan yağın aşırı ısınmasına ve yataklara ve millere zarar vermesine neden olur. Özellikle gaza birkaç kez bastıktan sonra motorun aniden durmasını önlemek gerekir.
