Yakıt tüketimini ve ağırlığı azaltmak için araç turboşarjı hangi çalışma modunu kullanır?
Yakıt tüketimini ve ağırlığı azaltmak için araç turboşarjı hangi çalışma modunu kullanır?
Kentsel koşullarda yakıt tüketimini azaltmak için, otomobil turboşarjı, içten yanmalı motor çevriminin iki çalışma modunu kullanır: hızlanma sırasında ultra düşük yakıt tüketimine sahip Atkinson çevrimi ve hızlanma sırasında Otto çevrimi. Bu, rölantide ve çok sıkışık yollarda beklerken yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmak içindir. Otto çevriminin karışım hacminin yarısına sahip olan Atkinson çevrimi, tam piston strok işi sağlar, bu da Atkinson çevriminin, rölantide ve sürekli sürüş sırasında jeneratörü ve kompresörü yakıtın yarısı ile rölantide tutabildiği anlamına gelir. yarı yakıtla sürekli sürüş sırasında araç. Hızlanırken, motorun yüksek çıkışını tekrar ortaya çıkarmak için Alto çevrimi kullanılır.
Motor ağırlığı açısından, Avrupalı üreticiler, silindir kapağının eksantrik mili tasarımını basitleştirerek ve eksantrik milini valf kapağıyla entegre hale getirerek 2.0T'nin ağırlığını azaltmak için daha fazlasını yaptılar. Motoru alçaltmak için her türlü çaba gösterildi, böylece önden çekişli modellerin yol tutuşu iyileştirildi ve önden savrulma mümkün olduğunca azaltıldı. Önden çekişli Audi A6 ve A4, diğer benzer önden çekişli modellerden daha iyi yol tutuşu sağlayan otomobillere örnektir. Toyota 8AR-FSE ise nispeten karmaşıktır ve ağırlığı V-6 motorunun ağırlığıyla karşılaştırılabilir. Bunun nedeni, valf eksantrik mili mekanizmasının ve soğutma sisteminin Audi turboşarjınkinden daha karmaşık olması, eksantrik mili mekanizmasının yağlanmasının daha yoğun olması, zona dağılımının daha yoğun olması, ve turboşarj parçaları daha sağlam ve dayanıklı hale getirilmiştir. ....
Bütün bunlar motorun toplam ağırlığına katkıda bulunur. Ancak Crown arkadan çekişli bir mimari kullandığından, bu ağırlık şanzımanın, diferansiyelin vb. ağırlığı ile kolayca dağılır, genel ağırlık merkezini geriye kaydırır ve ideal ön-arka kütle oranını elde eder.
