Turbo şarjımdaki yağ yakma konusunda ne yapabilirim?
Turbo şarjımdaki yağ yakma konusunda ne yapabilirim?
Turboşarj, egzoz borusunun önüne monte edilmiştir ve yüksek sıcaklıkta çalışır. Turbo ve pompa çarkı, motor tam yükte çalışırken dakikada 10-20.000 devire ulaşabilir. Türbin mili, yüzer yataklarla yağla yağlanır ve arabanın turboşarja giden 1 yağ hattı vardır. Borudan veya yataktan herhangi bir yağ sızıntısı, yağın turboşarjdan egzoz borularına sızmasına neden olabilir. Egzoz borusu sıcak olduğunda, yağ fırınlanarak mavi dumanlı bir deşarja dönüşür.
Bir sıvı olarak, motordaki yağ, uzun süreli yüksek sıcaklık ortamında ve yağlama çalışma sürecinde kesinlikle belirli bir miktarda tüketime sahip olacaktır, bu, motor çalışmasından makul miktarda yağ tüketimine ek olarak, çok normal bir olgudur. Piston yukarı ve aşağı ileri geri hareketinde çok az miktarda yağ pistonun üst kısmına ve silindir cidarına gelecek ki bu da pistonu, silindiri ve diğer kısımları korumak için gereklidir. Bu yağın bir kısmı, yağlama etkisinden sonra enjekte edilen benzin ile yanma odasında temiz yanacaktır. Turboşarjlı motorlar genellikle tam sentetik yağlar kullanır, bunlar iyi akar, ancak aynı zamanda viskozitenin daha düşük olduğu anlamına gelir. Yağın ince olması nedeniyle silindir ve piston segmanı arasındaki yanma odasına az miktarda yağ akar, ancak bu miktar çok küçüktür ve motorun toleransı dahilindedir. Dolayısıyla yağ tüketimi doğal olarak daha yüksektir. Yağ yakma, mutlaka aşınma ve yıpranma nedeniyle değildir, ancak çoğu zaman silindir boşluk tasarımı çok iyi değildir ve Alman otomobil segman tokluğu, tokluğu iyi bir gerginlik olacaktır, gerginlik piston segmanını yukarı ve aşağı azaltmak için yeterince iyi değildir. silindir duvarının aşınmadan kaynaklanan hareketi, ancak aynı zamanda büyük bir boşluk olmalıdır. Boşluk büyüktür, gazlaştırmadan sonra yağın geçmesi kolay olacaktır. Bu nedenle yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yağın buharlaşması kolaydır, ayrıca silindir boşluğu çok büyüktür, yağ tüketiminin ana nedeni çok büyüktür. ancak genellikle silindir boşluğu tasarımı çok iyi değildir ve Alman otomobil segman tokluğu, tokluğu iyi bir gerginlik olacaktır, gerginlik piston segmanını aşınmadan kaynaklanan silindir duvarının yukarı ve aşağı hareketini azaltmak için yeterince iyi değildir, ancak aynı zamanda büyük bir boşluk olmalıdır. Boşluk büyüktür, gazlaştırmadan sonra yağın geçmesi kolay olacaktır. Bu nedenle yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yağın buharlaşması kolaydır, ayrıca silindir boşluğu çok büyüktür, yağ tüketiminin ana nedeni çok büyüktür. ancak genellikle silindir boşluğu tasarımı çok iyi değildir ve Alman otomobil segman tokluğu, tokluğu iyi bir gerginlik olacaktır, gerginlik piston segmanını aşınmadan kaynaklanan silindir duvarının yukarı ve aşağı hareketini azaltmak için yeterince iyi değildir, ancak aynı zamanda büyük bir boşluk olmalıdır. Boşluk büyüktür, gazlaştırmadan sonra yağın geçmesi kolay olacaktır. Bu nedenle yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yağın buharlaşması kolaydır, ayrıca silindir boşluğu çok büyüktür, yağ tüketiminin ana nedeni çok büyüktür. gazlaştırmadan sonra yağın geçmesi kolay olacaktır. Bu nedenle yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yağın buharlaşması kolaydır, ayrıca silindir boşluğu çok büyüktür, yağ tüketiminin ana nedeni çok büyüktür. gazlaştırmadan sonra yağın geçmesi kolay olacaktır. Bu nedenle yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yağın buharlaşması kolaydır, ayrıca silindir boşluğu çok büyüktür, yağ tüketiminin ana nedeni çok büyüktür.
