Toyota turboşarjının motor üzerindeki etkileri nelerdir?
Toyota turboşarjının motor üzerindeki etkileri nelerdir?
Toyota turboşarjının turboşarjının motorun ana parçalarının mekanik yükünü ve termal yükünü artıracağı açıktır. Motoru güçlendirmek, yağ besleme sistemini ayarlamak, valf zamanlamasını değiştirmek, valf örtüşme açısını makul ölçüde artırmak, fazla hava katsayısını artırmak, egzoz sistemini ayarlamak ve soğutmak için daha güçlü ve yüksek sıcaklığa dayanıklı metal kullanmak gerekir. turboşarjlı hava.
Ancak turboşarj da ağır hasar görmüş. Düşük hızda, egzoz enerjisi çok düşüktür ve takviye basıncı yetersizdir, bu da zayıf hava girişine neden olur. Dahili neden, kompresörün düşük akış hızında dalgalanmaya maruz kalması ve bunun sonucunda kararsız çalışmaya neden olmasıdır. (dalgalanma, santrifüj turbo makinelerin anormal bir çalışma olgusudur. Kompresör karakteristik eğrisinde, kararlı çalışmanın kritik sınırı olarak da bilinen bir dalgalanma çizgisi vardır.) Yüksek hızda, egzoz gazı enerjisi çok yüksektir, bu da çok yüksek havaya neden olur. alımı, çok ince bir karışımla sonuçlanır. Yüksek hızlı çalışma koşullarında, aşırı şarj havasını önlemek için tüm turboşarjlar, çalışma koşullarında fazla egzoz gazını doğrudan egzoz borusuna vermek için basınç regülatörleri ile donatılmıştır. Düşük hızlı çalışma koşulları için, iki turboşarj şemasından, sabit basınçlı turboşarj sistemi ve darbeli turboşarj sisteminden bahsedilecektir. İlk olarak, iki sistem arasındaki fark kısaca açıklanacaktır. Sabit basınçlı turboşarj sistemi, her silindirin egzoz gazının bir ana boruya boşaltılması ve ardından egzoz girdap borusuna verilmesidir. Darbeli turboşarj sistemi, farklı silindirlerden gelen egzoz gazını girdap tüpüne verir. Sabit basınçlı turboşarj sistemi, içten yanmalı motorun tüm silindirlerinden egzoz gazını yeterince büyük bir egzoz borusunda toplar ve ardından türbine verir. Her silindir dönüşümlü olarak egzoz yapsa da, egzoz borusunun basınç dengeleyici etkisi nedeniyle türbin girişindeki basınç temelde değişmez,
Sabit basınçlı türbinin ana avantajları şunlardır: türbin, sabit basınç altında yüksek tam devirli hava girişi verimliliğine sahiptir; Hava akışının neden olduğu uyarım küçüktür, bu da bıçak kırılmasına neden olması kolay değildir; Egzoz sistemi basit, düşük maliyetli, düzenlenmesi ve bakımı kolaydır. Basitçe söylemek gerekirse, turboşarjın hava girişi, ayrılmayan bir borudur. Otomobillerimizin turboşarjlarının çoğu, üretim maliyeti nispeten düşük olduğundan ve egzoz tarafındaki çark üzerindeki darbe yükü küçük olduğundan, sabit basınçlı turboşarj sistemini benimser. Darbeli turboşarj sistemi, sabit basınç sisteminde kaybedilen enerjinin kullanımını iyileştirmeyi amaçlar. Bu şemanın özelliği, egzoz borusunun kısa ve ince olması ve egzoz sisteminin hacminin mümkün olduğunca küçük olması gerektiğidir, Böylece egzoz, genleşme ve çalışma için doğrudan ve hızlı bir şekilde türbine girebilir ve kısma kaybını azaltabilir. Her silindirin egzoz basınç dalgalarının karşılıklı etkileşimini azaltmak için, bitişik ateşleme silindirlerinin egzozunu ayırmak için genellikle iki veya daha fazla egzoz branşman borusu kullanılır. Böylece, her silindirin egzoz gazının etkisi olmayacak ve sırayla girdap tüpüne girecek, böylece egzoz borusu daha hızlı boşaltılabilecek, böylece egzoz geri basıncını azaltacak ve iç temizleme performansını iyileştirecek. içten yanmalı motor. bitişik ateşleme silindirlerinin egzozunu ayırmak için genellikle iki veya daha fazla egzoz branşman borusu kullanılır. Böylece, her silindirin egzoz gazının etkisi olmayacak ve sırayla girdap tüpüne girecek, böylece egzoz borusu daha hızlı boşaltılabilecek, böylece egzoz geri basıncını azaltacak ve iç temizleme performansını iyileştirecek. içten yanmalı motor. bitişik ateşleme silindirlerinin egzozunu ayırmak için genellikle iki veya daha fazla egzoz branşman borusu kullanılır. Böylece, her silindirin egzoz gazının etkisi olmayacak ve sırayla girdap tüpüne girecek, böylece egzoz borusu daha hızlı boşaltılabilecek, böylece egzoz geri basıncını azaltacak ve iç temizleme performansını iyileştirecek. içten yanmalı motor.
Bu, yeni geliştirilen 2.0 motora uygulanan, son yıllarda önerilen çift girdaplı turboşarjdır. Ancak turboşarjlı araç kullanan birçok arkadaşın gerçek sürüşte hızın 2300-3000rpm civarına çıkabileceğini fark ettiğine inanıyorum. Turboşarjın motor üzerindeki bariz etkisi, aşırı şarj kullanımının motorun ana parçalarının mekanik yükünü ve termal yükünü artırmasıdır. Motoru daha güçlü ve daha yüksek sıcaklığa dayanıklı metal ile güçlendirmek, yağ besleme sistemini ayarlamak ve valf zamanlamasını değiştirmek, Valf üst üste binme açısını makul ölçüde artırmak, fazla hava katsayısını artırmak, egzoz sistemini ayarlamak ve basınçlı havayı soğutmak gerekir. .
