Ekonomizer basıncına tabi turboşarjlar
Ekonomizer basıncına tabi turboşarjlar
Yıllar boyunca turboşarjlar yalnızca pahalı spor arabalarda ve dizel motorlarda bulundu, ancak emisyon düzenlemeleri endüstrinin zorunlu indüksiyona bakış açısını değiştirdi. İyileştirilmiş performansın peşinde koşarken, üreticiler artık yakıt kesintilerini azaltmak için performansı ve sürülebilirliği geri kazanmaya odaklanıyorlar. Böylece 21. yüzyılda, 999 metreküplük küçük Ford Ecoboost'tan en son Ferrari'ye kadar hemen hemen her şey parlak yeni turbo teknolojisine kavuşuyor.
Ancak teknoloji neredeyse kendi durumuna girer girmez, yeni eCharger tarafından yükseltilmiş, gereksiz görünüyor. Audi bunu zaten SQ7 serisine uyguladı ve 48 Volt elektrifikasyon çekiş kazandıkça teknolojiyi gelecekteki üretim araçlarına sunacak.
Elektrikle çalışan bir süper şarj cihazının en önemli avantajı, turbo gibi parazit kayıplarının olmamasıdır; ancak çoğu turbodan farklı olarak, turbo gecikmesi ve atık kapısı yoktur. Güçlü elektrik motoru, pervaneyi bir saniyeden daha kısa sürede 70.000 rpm'ye kadar sarabilir ve bu da turbo gecikmesini ortadan kaldırır.
Bu, doğal olarak sürüşü iyileştirir ve cihaz, otomobilin kinetik enerjisini yakalayan ve onu elektriğe dönüştüren rejeneratif frenleme ile donatılmış bir araçta kullanıldığında tüketimi ve emisyonları yüzde 7 ila 20 oranında azaltır.
Stres, eCharger performansını ortaya çıkarmanın anahtarıdır
Elektronik olarak kontrol edilen eCharger, egzoz gazlarından enerji geri kazanımını en üst düzeye çıkarırken motor performansını optimize etmek için haritalanabilir, ancak bu ütopyayı elde etmek için mühendislerin, çeşitli motor yüklerinde manifold basıncını ölçerek motorun ihtiyaç duyduğu destek haritasını ve hızı oluşturmaları gerekir. Bu sadece birinci sınıf basınç sensörlerinin yardımıyla yapılabilir.
Herhangi bir süper/turboda olduğu gibi, ünitenin motorun gereksinimlerine uyması önemlidir: bunun yapılmaması ya motorun aşırı çalışmasına neden olur ya da gereksiz güç tüketimine neden olur.
Olgun bir teknoloji olarak, elektrikli süper şarj cihazlarının sınırlarını keşfetmek isteyen mühendisler için çok fazla araştırma ve test verisi bulunmamaktadır. Akışkanlar dinamiği ve elektrik mühendisliği iyi bir temel sağlayabilirken, kullanılan teorinin gerçek dünya test koşulları altında doğrulanması çok önemlidir.
Performansı belirlemek için, referans eCharger seçildikten sonra araç, kolayca kalibre edilebilen ve çok çeşitli manifold takviye basınçları ve sıcaklıklarında doğru okumalar sağlayan çok hassas basınç sensörleri ile donatılmıştır. Bu sensörler ayrıca titreşime ve kimyasal bozulmaya karşı dayanıklı olmalıdır.
Motor dinamometresi ve yol testleri sırasında, bu önemli girdilerin korelasyonunu belirlemek için gaz kelebeği konumu/motor hızı/manifold hava basıncı ve sıcaklığı sürekli olarak kaydedilir.
Mühendisler bu bilgilerden doğru eCharger konfigürasyonunun seçildiğini doğrularken, kapalı devre motor yönetim kontrolünün temel değişkenlere düzgün şekilde yanıt vermesini sağlayabilirler.
Bu hakkın elde edilmesinin sonucu, SQ7 gibi inanılmaz performansa, sürülebilirliğe ve yakıt tüketimine sahip olan ve aynı zamanda gelecekteki küresel emisyon yönetmeliklerini karşılayan bir araç sağlar.
