Turboşarj yakıt enjeksiyon arızası
Turboşarj yakıt enjeksiyon arızası
Turboşarj rotoru Yakıt enjeksiyon sistemi arızalandığında, düşük kaliteli ağır yağ kullanılır, art yanma ağırlaşır ve egzoz gazı sıcaklığı çok yüksektir. Tam yük veya kısmi yük fark etmez, art yanık ne kadar ciddi olursa olsun, ortak çalışma artar, basınç oranı artar ve ortak çalışma noktası eğrinin üst kısmına doğru hareket eder ve dalgalanma marjı daha azdır.
zayıf soğutma
Hava soğutucunun soğutma kapasitesi düştüğünde dizel motorun egzoz gazı sıcaklığı yükselir, kompresörün hızı artar, çalışma noktası daha yüksek bir yere taşınır ve dalgalanma marjı azalır.
Tek kelimeyle, akışsız kanal bloke edici faktörleri, akış özelliklerini etkilemeyecek ve süper şarj cihazı ile dizel motor arasındaki eşleşen çalışma hattının konumunu değiştirmeyecektir. Aşırı şarj dalgalanmasının ikincil bir nedeni.
Egzoz gazı turboşarjı, türbindeki türbini döndürmek için 700-900 santigrat derecede motordan boşaltılan yüksek sıcaklıktaki egzoz gazını kullanır. Türbin mili, kompresördeki çarkı yüksek hızda döndürmek için tahrik eder, havayı merkezkaç olarak sıkıştırır ve motorun emme yoğunluğunu 2-3 atmosfere çıkarır. Bu sayede motorun kendi gücünü arttırma amacına ulaşmak için motora daha fazla yakıt enjekte edebiliriz.
Egzoz gazı turboşarjı, egzoz gazı ile çalıştırılan bir türbin, taze havayı sıkıştıran bir kompresör, yatakları destekleyen bir ara gövde ve bir baypas valfi kontrol mekanizmasından oluşur. Süper şarj cihazı, üç formu içeren motor giriş süper şarj cihazına atıfta bulunacaktır: egzoz gazı turbo şarjı, mekanik turbo şarj cihazı ve elektrikli yardımcı turbo şarj cihazı. Hava, motorun emme yoğunluğunu artırmak için süper şarj cihazı tarafından sıkıştırılır, böylece motorun litre gücü artar. Aynı zamanda, motorun karma yanma düzenlemesinin iyileştirilmesi nedeniyle, yanma verimliliği iyileştirilir ve yakıt tasarrufu ve emisyon azaltımının etkisi de elde edilebilir. Modern motorlar için önemli bir teknolojik gelişmedir.
