Komple turboşarjlı motor, iş yapmak için silindirde yakıt yakarak güç üretir.
bu tamamlayınız turboşarjlı motor, iş yapmak için silindirdeki yakıtı yakarak güç üretir.
Komple turboşarjın akış geçidinin tıkanma faktörünün etkisi, komple turboşarjın akış geçidinin tıkanmasının doğrudan sonuçlarından biri, sistemdeki hava akışının direncini arttırmaktır. Dizel motor çalışırken, süperşarj sisteminin gaz akış yolu şudur: kompresör giriş filtresi ve susturucu → kompresör çarkı → kompresör difüzörü → hava soğutucusu → süpürme kutusu → dizel motor hava girişi (vanası) → egzoz deliği (Valf) → Egzoz boru → Egzoz gazı türbin meme halkası → Egzoz gazı türbin çarkı → Baca. Her bileşenin sirkülasyon alanı sabittir. Yukarıdaki akış yolundaki kir, karbon oluşumu, deformasyon vb. herhangi bir bağlantı tıkanırsa, akış direncinin artması nedeniyle kompresörün geri basıncı artacak ve akış hızı düşecektir, dalgalanmaya neden olur. Bunlar arasında kolayca kirlenen parçalar kompresör giriş filtresi, kompresör çarkı ve difüzörü, hava soğutucusu, dizel motor giriş (süpürme) hava deliği ve egzoz deliği (vanası), egzoz gazı türbini meme halkası ve egzoz gazı türbin çarkıdır. Normal şartlar altında, turboşarjın tüm hava akışı geçişinin tıkanması, dalgalanmasının ana nedenidir.
Tam turboşarjlı motor, uzun süre yüksek hızda çalıştıktan hemen sonra kapatılamaz. Motor çalışırken, yağlama ve soğutma için yağın bir kısmı turboşarj rotor yatağına verilir. Çalışan motor aniden durduktan sonra, yağ basıncı hızla sıfıra düşer, tüm turboşarj türbin parçasının yüksek sıcaklığı ortaya aktarılır, yatak destek kabuğundaki ısı hızla alınamaz ve turboşarj rotorunun tamamı hala atalet etkisi altında yüksek hızda dönüyor. Bu nedenle, motor sıcakken motor aniden kapanırsa, komple turboşarjda kalan yağın aşırı ısınmasına ve yataklara ve mile zarar vermesine neden olur. Özellikle gaza birkaç kez bastıktan sonra ani alevlerin çıkmasını önlemek gerekir.
Hepimizin bildiği gibi, tam bir turboşarjlı motor, iş yapmak için silindirdeki yakıtı yakarak güç üretir. Yakıt girişi miktarı, silindire emilen hava miktarı ile sınırlı olduğundan, motorun ürettiği güç de sınırlı olacaktır. Motorun çalışma performansı Zaten Z-optimal durumdaysa, çıkış gücünün artırılması yalnızca silindire daha fazla hava sıkıştırarak yakıt miktarını artırabilir ve böylece yanma performansını iyileştirebilir. Bu nedenle, mevcut teknik koşullar altında, komple turboşarj, çalışma verimini değiştirmeden motorun çıkış gücünü artırabilen tek mekanik cihazdır.
