Turboşarjlı benzinli motorların dezavantajları
Turboşarjlı benzinli motorların dezavantajları
1. Güç çıkışı doğrusal değil. Turboşarjlı motorun güç ve tork çıkışı, turbo çalıştırılmadan önce ve sonra büyük ölçüde değişir ve özellikle motorun düşük hız aralığındaki sürüş hissi, bariz bir gecikme ve hayal kırıklığı yaratır. Ek olarak, yüksek hız aralığında güç ve tork daha hızlı azalır, yani güç ve tork çıkışı ortadaki belirli bir hız aralığında nispeten doğrusaldır ve her iki uç da ciddi şekilde zayıflatılır. Bu karakteristik, buna uyması için daha fazla dişli oranına sahip şanzımanlar gerektirir ve makul bir kontrol programı altında, güç ve tork çıkışının menzil özellikleri uygulanabilir.
2. Egzoz manifoldu yüksek sıcaklıktadır. Turboşarjlı motorun kompresör türbinini çalıştırmak için yüksek sıcaklıkta atık kullanması gerektiğinden, yapay olarak programlama engelleri yaratacak ve egzoz manifoldunun ilk aşamasında, özellikle egzoz sıcaklığının yüksek olduğu yüksek hız aralığında yüksek sıcaklıkla sonuçlanacaktır. yüksek ve hava direnci zamanlama farklılıklarına neden olur. Tüpün başlangıcında, binlerce derecelik yüksek bir sıcaklık üretilir. Bu yüksek sıcaklık, bileşenlerin üretim sürecine yüksek talepler getirir, aksi takdirde türbinin çalışma ömrü büyük ölçüde kısalır. Ayrıca bu motor, beladan kurtulmak için sürekli yüksek devirlerde çalışan ve ani bir soğutmanın olacağı su üzerinde seyir yapan arazi araçları için de uygun değildir.
3. Hava giriş koşulu, motorun çalışma koşulu üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Yüksek sıcaklıklı bir ortamda, emme havası sıcaklığı yüksektir, ani hızlanma hızı aniden artar, emme havası hacmi aniden artar ve emme manifoldunun gaz birikim hacmi motorun emme kararlılığı üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, nispeten sabit bir emme havası sıcaklığı sağlamak için, birçok turboşarjlı motor, sıvı soğutma ara soğutucularına ve değişken emme manifoldlarına sahiptir (birikmiş havanın hacmi değişkendir).
4. Büyük gürültü ve titreşim. Turboşarjlı motorun sıkıştırılmış yağ ve gaz karışımı, yüksek yoğunluğa ve güçlü patlama gücüne sahiptir, bu nedenle gürültü ve motor titreşimi buna bağlı olarak artar.
5. Silindirin çalışma sıcaklığı yüksektir. Turboşarjlı motorun silindirindeki yüksek çalışma sıcaklığı, silindir duvarı ve pistonun üst kısmında büyük miktarda ısı birikmesine neden olur. Bu nedenle, piston, silindir namlusu ve piston segmanının malzemesi ve işleminin yüksek olması gerekir ve malzemenin yüksek sıcaklıkta çalışma kararlılığı yüksektir. Ayrıca talepkar. Aksi takdirde, yüksek yağ tüketimi, zayıf silindir contaları ve düşük silindir basıncı gibi ciddi problemler yaşarsınız. Bu nedenle Volkswagen supercharger'ların birçok turboşarjlı motorunda 0W-40 gibi yüksek viskoziteli yağ kullanılsa bile aşırı yağ tüketimi ve güç düşüşü sorununun önüne geçilemez.
