Turboşarj yapısı.
Turboşarj yapısı.
Mevcut turbo şarj ayar cihazlarının çoğu egzoz tarafında ayarlanmıştır. Rölantide çalışma gibi aşırı şarj gerekmediğinde veya bir patlama önsezisi olduğunda, egzoz gazının bir kısmı baypas valfinden dışarı sızacak ve turboşarja girmeyecektir. Motor devri 1800 rpm'ye ulaştığında, solenoid valf, egzoz akışını türbin tarafına yönlendirmek için baypas valfini kapatır ve türbinin dönmesine neden olur. Ayrıca türbin kanatlarının açısını ayarlayan ve direnç değişimi yoluyla türbinin hızını ayarlayan ve böylece destek miktarını değiştiren bir tasarım da vardır.
Havayı soğutmak, yoğunluğunu artırmak için havayı küçültebilir, aynı hacme daha fazla hava sığdırabilir ve parlamayı önleyebilir. Bu nedenle, arabanın turboşarjı bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Bu intercooler genellikle hava ile soğutulur, motor radyatörünün önüne, yanına veya ayrı bir yere monte edilir ve arabanın veya kendi fanının üzerine gelen hava akımı ile soğutulur. Bir turboşarjın önemli bir parçası yataktır. Adını yağlama biçiminden alan rulmana,"tam yüzer yatak"ve son derece yüksek hızlarda ve zorlu çalışma koşullarında çalışır. Bu nedenle yağlamayı sağlamak çok önemlidir. Düşük yağ basıncı nedeniyle yağ beslemesi yavaşsa, yataklara zarar verebilir ve turboşarjın arızalanmasına neden olabilir. Bu tür bir arıza normal motor çalıştırmada meydana gelmez, ancak yağ ve yağ filtresi değiştirildikten sonra motor ilk kez çalıştırılırsa, yavaş bir yağ beslemesi üretecek ve bu da yatağın yağlama eksikliğine neden olacaktır. Bu durumda, çalıştırıldıktan sonra yaklaşık 3 dakika rölantide kalmak gerekir ve hızı doğrudan turboşarjın başlangıç hızına yükseltmek mümkün değildir. Aynı şekilde yüksek hız ve yokuş yukarı çıktıktan sonra motoru hemen durdurmayın ve yaklaşık 1 dakika rölantide çalıştırmaya devam edin, böylece hala rölantide olan turboşarjın yatağında yağ eksik olmaz. Bu nedenle, süper şarjlı turbo otomobillerin sürücüleri, üreticinin talimatlarına uymalı ve yağın kalitesine çok dikkat etmelidir. Süperşarjlı turbo arabaların sıradan arabalar gibi çalıştırılması uygun değildir.
1. Solenoid valf, (2) silindir yanma odası, (3) ara soğutucu, (4) hava filtresi, (5) çark, (6) türbin, (7) egzoz baypas valfi
Gelişim:
Son 30 yılda turboşarj birçok araba türünde popüler hale geldi. Bazı doğal emişli motorların doğasında bulunan eksiklikleri giderir, böylece motor, yer değiştirmeyi değiştirmeden çıkış gücünü %10'dan fazla artırabilir. . Bu nedenle, birçok otomobil üreticisi şirket, otomobilin yüksek performansını gerçekleştirmek için motorun çıkış gücünü artırmak için bu süper şarj teknolojisini kullanır. Şu anda Çin'de piyasaya sürülen turboşarjlı araçlar ağırlıklı olarak Audi 1.8T ve Passat 1.8T'yi içeriyor.
Önlemler:
Turboşarj türbini genellikle yüksek hızda ve yüksek sıcaklıkta çalıştığından, turboşarj egzoz gazı türbini ucunun sıcaklığı yaklaşık 600°C'dir ve turboşarj rotoru 832-1040r/dak gibi yüksek bir hızda döner. Bu nedenle, süper şarj cihazının normal çalışmasını sağlamak için aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:
arabasız git
Motor çalıştırıldıktan sonra, özellikle kışın, süperşarj rotoru yüksek hızda çalışmadan önce yağlama yağının yatakları tamamen yağlamasına izin vermek için bir süre rölantide kalmasına izin verilmelidir. Bu nedenle, turboşarj türbini yağ keçesine zarar vermemek için gaz pedalına basmayın.
alevi hemen kapatmayın
Motor uzun süre yüksek devirde çalıştıktan sonra hemen kapatılamaz. Motor çalışırken yağın bir kısmı yağlama ve soğutma için turboşarj türbin rotor yatağına verilir. Çalışan motor aniden durduktan sonra, yağ basıncı hızla sıfıra düşer, supercharger'ın turbo kısmının yüksek sıcaklığı ortaya iletilir, yatak destek kovanındaki ısı hızla alınamaz ve aynı zamanda, supercharger rotoru atalet etkisi altında hala yüksek hızda dönüyor. Bu nedenle motor sıcak haldeyken aniden durdurulursa turboşarjda kalan yağın aşırı ısınmasına ve yataklara ve millere zarar vermesine neden olur. Bu nedenle motor ağır yük altında kaldıktan ve uzun süre çalıştıktan sonra, alevi kapatmadan önce 3-5 dakika rölantide çalışmalı ve alevi kapatmadan önce turboşarj rotorunun hızının düşmesine izin vermelidir. Özellikle gaza birkaç kez bastıktan sonra motorun aniden durmasını önlemek gerekir.
Temiz tut
Turboşarjı demonte ederken, temiz tutun ve pisliklerin turboşarjın içine düşmesini ve rotora zarar vermesini önlemek için her bir boru bağlantısını temiz bir bezle tıkayın. Bakım sırasında çarkın çarpışmamasına ve zarar görmemesine dikkat edilmelidir. Çarkın değiştirilmesi gerekiyorsa dinamik balans testine tabi tutulmalıdır. Yeniden montaj tamamlandıktan sonra tıkanıklığı giderin.
temizlenecek
Turboşarj türbini genellikle yüksek sıcaklıkta çalıştığından, yağlama yağı boru hattı, yüksek sıcaklıktan dolayı kısmi koklaşmaya eğilimlidir, bu da yetersiz yağlamaya ve süperşarj yatağına zarar verir. Bu nedenle yağlama yağı hattı bir süre çalıştıktan sonra temizlenmelidir.
